隔聲屏障主要用（yòng）於鐵路（lù）、高速公路、高架（jià）複合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪（zào）、控製交通噪聲對（duì）附近（jìn）城市區域的（de）影響，也可用於工（gōng）廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

隔聲屏障分為純隔聲的（de）反射型聲屏障（zhàng），和吸聲與隔聲相結合的複合型聲屏障，後者是更為有效的隔聲做法。目前，大多（duō）數的隔聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品（pǐn），該型產品的特點（diǎn）是對道路噪（zào）聲的產生（shēng）和傳遞特征有針對性地控製。如汽車與（yǔ）道路摩擦聲或（huò）機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征（zhēng），所以在設計（jì）上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔（gé）聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地（dì）中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和（hé）居民提（tí）供一個開闊的視野環境。建築聲學優先域，通過聲學治理，控製混響時間及室內聲環境，滿足專（zhuān）業場館要求。

聲屏障，在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著（zhe）的附（fù）加衰（shuāi）減，從（cóng）而減弱接（jiē）收者（zhě）所在（zài）的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施（shī）就稱（chēng）為聲屏障。分為交通隔音（yīn）屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工（gōng）業廠界隔音屏障。

   遇到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象（xiàng）。通常屏障能夠阻（zǔ）止直達聲的傳播（bō），並使透射聲有（yǒu）足夠的衰減，而透射（shè）聲的影響可以忽（hū）略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一（yī）般可采用減噪量表示，它（tā）反映了聲屏障上述兩種屏蔽透（tòu）聲的本優先。在聲（shēng）源和接收點之間插入一（yī）個聲（shēng）屏障，設屏障無限長，聲波隻能從（cóng）屏障上方繞射過去（qù），而在其後形成一個聲影區，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這（zhè）個聲影區內，人（rén）們可以感到（dào）噪聲明顯地減弱了，這就是（shì）聲屏障的減噪效果。

聲屏障按材質分類又可以分（fèn）為（wéi）以下幾類：金屬聲屏障（金屬百（bǎi）葉、金屬篩網孔）、混（hún）凝土聲屏障（輕質混凝土、高強混凝土）、PC聲屏（píng）障、玻璃鋼聲屏障等。

按不同的用途又可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障（zhàng）、公路聲屏障、城市景觀聲（shēng）屏障、居民（mín）區降噪聲屏障等。