(接一（yī）)3.利用吸聲材料填充內飾板和艙壁（bì）板實（shí）現降噪
    船（chuán）舶降噪措施過（guò）程中，應用（yòng）較為普遍的吸聲材料是岩棉、玻璃棉等多孔吸聲材料。多（duō）孔吸聲材料（liào）降噪原理是將部分聲能轉（zhuǎn）化成熱能，多孔吸聲材料主（zhǔ）要吸收中高（gāo）頻噪（zào）音。常用的多（duō）孔吸聲（shēng）材（cái）料是纖維類吸聲材料和泡沫吸（xī）聲（shēng）材料。
    (1)纖維類吸聲材料。無機（jī）纖維材（cái）料(如玻璃棉（mián）、陶瓷棉（mián）以及岩棉等)不（bú）僅吸聲效果不比有（yǒu）機纖維材料差（chà），還具有重量小、防火、防腐、抗老化（huà）、成木低等優勢，如（rú）今無機纖維（wéi）吸聲材料逐漸取代（dài）了有有機纖（xiān）維材料，在船艙降噪工程以及其它工程中的應用日益廣泛。
    (2)泡沫吸（xī）聲材料。泡沫吸聲材料依據（jù）內部（bù）孔結構不同分為開孔型和閉孔型泡沫（mò）材料，開孔型泡沫材料的泡（pào）沫（mò）吸聲效果（guǒ）比（bǐ）閉孔型好，各個孔之間（jiān）相互連（lián）通。除根據內（nèi）部孔結構劃分之外，多孔泡（pào）沫吸聲材料還根據材料屬性（xìng）不同劃分為泡沫金（jīn）屬吸聲材（cái）料和泡沫（mò）塑料（liào）吸聲材料。
    隨著對船舶艙室噪音要求越來越高，船舶設計初期的艙室（shì）噪（zào）聲預測受到一定程度的重視。實踐經驗表明，在船舶建設完成後再改善艙室噪聲（shēng）狀況（kuàng）的費用是在設計（jì）初期就采取降（jiàng）噪措施的2.5倍。為了（le）取得更好的（de）降噪效果和節約工程成木，應將降噪理念融入初期的總（zǒng）體研發設計中，在研究相關噪聲源特性後對艙室進行科學合理（lǐ）的整體設計。